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    綠色港口

    全國低碳試點港
    重點配裝船用岸電技術、推行LED綠色照明、聯合研發并推廣大噸位LNG裝載機的使用、回收加油站油氣、電能回饋系統等,降低能源消耗和損耗。
    重點改進堆場倒運工藝、改造門機能量回饋裝置、應用皮帶機輸送和散礦作業節能技術,提高能源利用率和生產作業效率。
    重點建設港口能耗監管平臺、口岸鐵水聯運信息服務平臺、散雜貨碼頭智能化生產調度系統、港口物流公共信息平臺,深化海陸聯運、海河聯運信息系統研發與調試,積極推進基于物聯網技術的“智慧港口”建設。
    積極利用太陽能、地熱、LNG等新能源,重點加快天然氣車輛、船舶應用以及風光互補技術應用。

    全國科技示范崗
    連云港港依托綠色智能港口建設與運營科技示范工程平臺,不斷研發與推廣應用各類新型技術,有力提升了港口科技創新能力和綜合競爭力,成為全國首個科技示范港。
    重點進行包括水下真空預壓加固軟土技術、淤泥質深水航道適航水深、深水軟基新型岸壁結構工程成套技術、淤泥質海岸疏浚土綜合利用、深水航道大風天三維泥沙回淤數值模擬技術等研究與應用。其中,水下真空預壓加固軟土技術可比傳統的挖泥拋石置換節省工程投資50%以上。 重點包括高壓變頻數字化船用岸電技術、LNG清潔能源、港口能源自動化監測與管理系統、鐵水聯運信息服務平臺、口岸檢港聯動信息平臺、港口智能化調度系統等的開發與應用。
    船用岸電技術,是指船舶靠港期間,停止使用船舶上的發電機,而改用陸地電源供電,港口提供岸電的功率應能保證滿足船舶停泊后全部電力設施用電需求。作為一項全球首創、國際領先的新技術,船用岸電技術不但節能減排效果明顯,能實現低碳環保,而且還可以節約燃油費用30%以上。由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源,因此船舶對港口的二氧化碳排放量可降低至零。
    “一個接口、操作簡便、高壓上船、不間斷供電”是連云港船用岸電技術的顯著特點,它可以適用于除油船之外的客滾船、散貨船、集裝箱船及郵輪,該項技術已經上升為國家標準。當前,連云港港正全力推進“國內首條集裝箱綠色示范航線”建設。
    2012年連云港港口控股集團有限公司、香港北方船務、鎮江科創電氣合資注冊江蘇新航電氣有限公司,專注船用電氣、船用岸電系列產品的研發、生產和銷售。

    鐵水聯運示范崗
    自1992年新亞歐大陸橋開通以來,連云港港承擔了一半以上的過境集裝箱運輸量,是中國沿?!皣H、國內集裝箱鐵水聯運主要承運港”。2012年全港完成鐵水聯運量30.3萬標箱,大陸橋過境運輸7.8萬標箱,均居全國沿海港口首位。
    連云港港已開通至鄭州、西安、成都、阿拉山口、陶家寨、西寧、銀川、侯馬、無錫、介休等集裝箱國內班列和至阿拉木圖、莫斯科2條國際班列;開辟了阿拉山口、二連、滿洲里、霍爾果斯、喀什5條過境集裝箱通道;籌劃南陽、襄樊、阜陽等國內班列開行。
    其中,連云港港至阿拉山口班列是原鐵道部、中鐵集裝箱開行站點中運量最大、經營效益最好的班列,被定為精品和示范班列。連云港至西寧(陶家寨)、西寧(陶家寨)至無錫的“五定”班列貨源充足,對兩地輻射效應明顯,被認定為全國沿海港口運行最穩定、最成功的“五定”班列之一。連云港至阿拉山口、陶家寨、鄭州等3條通道、6條班列實現客車化模式運營。

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